在怀着兴奋的心情看完宋L在成都车展的亮相后，激动之余有着少许的失望，从上海车展的概念车到成都车展的量产版，比亚迪宋L虽然没有那种?“概念林志玲，量产罗玉凤”的巨大差别，不过这细节上的变化也是不少。
宋L采用了轿跑式车身设计，厚重下压的车头在1950mm车宽下还是营造出了更扁平化的运动风格，这就使得不论是正前方还是侧前方看上去，都很有运动范儿。
不过概念车上那一套霸气的空气动力学套件消失了，特别是那个醒目的龙爪元素的前灯组也变得普通了，甚至于前机舱盖上四条立体感的线条，也仅剩下两条了。
不知道比亚迪会不会推出运动套件版的宋L，就用概念车的这版套件就行，一定要有龙爪元素的前大灯，那绝对是点睛之笔。
车身侧面带着浓浓的轿跑味道，比亚迪并没有刻意营造修长的车身比例，车身更高，虽然视觉上不那么飘逸，但对于内部空间还是有很大助益的。
熏黑的AB柱营造出悬浮式车顶的效果，从B柱开始车窗上沿呈下沉的趋势、下沿呈上扬的趋势，营造出一种俯冲感，配合组合成箭头状的双腰线，运动氛围还是很足的。
20英寸的五星造型的轮圈，视觉效果还不错，还采用了前四活塞的制动卡钳，只可惜展车的轮胎是韩泰的，虽说是专为运动型电动车设计的型号，但总觉得差点意思。
宋L的车尾应该是比亚迪设计的最复杂的一款了，采用了双尾翼设计，尾窗上面是镂空式的异形尾翼，尾窗下面配有可升降的尾翼，贯穿式尾灯内部结构复杂，官方说法是叫流光瑞结设计。下包围采用了扩散器的装饰设计，只可惜比概念车的效果差了不少。
虽然看上去量产版也是保留了大部分的概念车车设计，而且像是比亚迪品牌首次采用的轿跑式车身、无框车门、升降式尾翼这些元素都还在，但你就会觉得，一个是变身后的超级赛亚人，一个是没变身前的憨憨的悟空。
宋L出自比亚迪e平台3.0，采用了前双叉臂，后五连杆的四轮独立悬架结构，将搭载CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇-C系统等，分为两驱和四驱版本，两驱版本最大功率230千瓦，四驱版本则是380千瓦，最大扭矩670牛·米，零百加速时间为4.3秒，续航里程为662km。
就是不知道在智能化方面，宋L会不会有更多惊喜，比如更智能的车机系统，更高阶的智能驾驶辅助系统，比亚迪最近不是一直在补齐这两块吗？
