时隔近三个月后，本田、日产的合并谈判再次走进聚光灯下。
3月11日，日产汽车任命新领导团队，宣布首席执行官及高级管理层变动。现任首席企划官的伊万·埃斯皮诺萨将接替内田诚(Makoto Uchida)，被任命为代表执行官、总裁兼首席执行官。同时，首席技术官兼执行官、首席产品制造官兼执行官等职位负责人也进行了调整。上述调整将于2025年4月1日起生效。
日产汽车管理层此次“大换血”，尤其是CEO的调整，被业界视为是日产、本田合并谈判重启的重要信号。
两家日系车企的首次谈判于去年12月启动，彼时双方希望以共同出资成立一家控股公司、均作为该控股公司子公司的方式进行合并。今年2月，内田诚决定终止与本田合并谈判，双方在各自持股比例等细节上未能达成一致。随后，市场有消息称，“若内田诚卸任双方将重启谈判”。
“他只有40多岁，精力充沛，是一位真正的汽车人。”这是内田诚对其继任者的评价。现年46岁的伊万·埃斯皮诺萨从2003年便开始了日产汽车职业生涯，并于2024年4月开始担任产品规划负责人。作为一名墨西哥人，伊万·埃斯皮诺萨在亚洲、欧洲范围内有着丰富的产品规划及开发经验，这一国际背景使其拥有成为全球化视角战略领导者的资本。
“管理层的全面调整对于日产汽车而言是一次重要转折点，伊万·埃斯皮诺萨的任务将十分艰巨。”有业内人士认为，挽救日产汽车品牌形象、盈利能力，并在变革之下有足够的实力在全球范围内与特斯拉、比亚迪等车企竞争，是伊万·埃斯皮诺萨面临的最大挑战。“无疑，这次‘大换血’对于日产汽车而言机遇与风险并存。”
对于管理层“大换血”，特别是内田诚“下课”后是否将重启与本田的合并谈判，以及对中国市场的影响，有日产中国内部人士表示，作出相应评估为时尚早，目前日产要做的是管理层的平稳过渡。
此前在去年12月本田与日产达成合并初步意向后，有日产中国管理层称，双方合并不会对各自在中国市场的业务产生影响。按照计划，至2026财年，日产将在中国市场推出8款新能源车型，其中包括5款日产品牌车型。
最新数据显示，今年2月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为31,508辆，同比下滑24.67%；本田中国销量为33,866辆，同比下降25.57%。“2月主流合资品牌零售33万辆，同比下降2%，环比下降33%。其中，日系品牌零售份额10.7%，同比下降3.7个百分点。”乘联分会发文表示。
日产、本田为代表的日系车企，正在中国这一全球最重要的市场持续承压。深度自我变革的心态之下，类似广汽丰田、东风日产采用中国本土企业Momenta智驾方案的案例或将成为主流。同时，愿意“放下身段”的日系车企不会放弃全栈自研方向的努力。
“在传统燃油汽车领域，中国与欧美等发达国家存在一定差距。而在新能源车领域，中国起步较早，通过多年的发展，已经在电池技术、整车制造、充电设施等方面形成了一定的产业优势。”乘联分会秘书长崔东树认为，本田和日产需要加大中国本土化研发投入和实现依托中国产业链优势的产品创新，实现赋能日产和本田的全球化发展。“日产和本田如果把核心精力和技术研发放到最具竞争和创新的中国市场，必将获得更为丰厚的回报。”
