“新能源汽车赛道是马拉松，不是百米赛跑。”不是含着金钥匙出生的国产车新品牌，也不是拥有“三电”技术的行业龙头，更不是拥有强大供应链基础的传统老牌车企，而是不在“造车新势力”之列的新品牌——哪吒汽车。
11月12日，哪吒汽车在科技品牌召开“昊志战略2025”发布会。在本次发布会上，哪吒并没有推出新机型，而是发布了从新能源到智能的三个科技品牌，分别是昊志超算、昊志电驱、昊志增程。
曾经宣布将于2022年底启动IPO的哪吒，似乎不再急于登陆资本市场，而是选择在新能源汽车内化日益严重的2022年下半年进行品牌升级。这背后是出于什么考虑？
神奇小子，行业黑马
2019年7月，一部哪吒郭曼的电影风靡全国。此时恰逢哪吒品牌成立一周年，首款新车亮相，于是借机开始了与电影制作方的联合营销。
这部票房超50亿，观众过亿的影视作品，无疑给哪吒带来了意想不到的推广效果。
影片中“不认命是哪吒的命”、“生来就是妖又怎样”、“不要相信所谓的命”...这些超燃的台词深深的刻在了年轻人的心里。带有强烈“不服气”语气的短语也成为哪吒品牌宣传的标签词汇。
在这一轮借势营销中，哪吒品牌逐渐进入大众视野。“意志告诉我，意志却不告诉我”这句极具叛逆性的台词，一直被当作口号沿用至今。
在品牌诞生之初，哪吒就遇到了如此优秀作品的“引路人”，这无疑是一种鸭子霍华德的幸运，似乎也奠定了哪吒“不认命”的品牌形象。过于强势的逆天品牌宣传也给哪吒贴上了“叛逆”、“愤青”、“不稳定”的标签。
距离2019年7月哪吒发布首款车型，已经过去了三年半。早在2014年，启动造车计划的何忠汽车团队就已经找到了前进的方向。
《游客出行》从蔡东Choiec的数据了解到:2022年10月，哪吒销量约为18000辆，同比上涨122.00%；半年累计销量约9.02万辆，同比增长136.93%。
从近半年的销售数据来看，虽然同比增速明显放缓，但仍保持超高速同比增长。考虑到哪吒正处于快速增长的初始阶段，随着销量的增长，增速放缓是必然的结果。
此外，“访客出行”从乘联会数据中发现，2022年10月，国内新能源汽车零售量约为55.5万辆，同比增长74.90%；1-10月累计零售量约443.2万辆，同比增长107.50%。
在新能源车企销量排名中，哪吒以18.02万辆的月销量，3.20%的市场份额，位列各大厂商10月销量前15名的第六位。同时以12.78万台的累计销量，2.90%的市场份额，占据前十个月各大厂商累计销量TOP15的第八位。
数字/乘法协会
从整体销售情况来看，哪吒在销量、市场份额、排名上都取得了不错的成绩。不仅远超以韦小立为代表的造车新势力，而且已经成为仅次于比亚迪、广汽爱安的第三大新能源汽车厂商。
销售业绩确实“喜人”，这一点应该得到一定程度的认可。但在产品定位上，哪吒远不如造车新势力。从定价上来看，虽然和EA、比亚迪有竞争力，但哪吒只是一个刚从人世的“神童”，尤其是在供应链的控制上。
从客观的角度来看，哪吒和零跑有很多相似之处，无论是产品定位，价格覆盖，还是两个品牌的品牌形象...
互相竞争，用相似的方式比赛。
和哪吒高举技术创新“大旗”一样，零跑也在高喊“始终坚持核心技术自主研发”。
面对魏小利的强势，哪吒和零跑选择走差异化路线，瞄准中低端市场或者入门级市场。此外，两个品牌还一度在造车新势力的“第四份额”上有过竞争。
从两个品牌在售车型对比来看，哪吒有三款在售，价格从79.9-3388万元不等；在售车型共四款，售价从79.5-28.68万元不等。在产品定价上，都瞄准了10-20万元的价格市场。
两者最大的区别可能是哪吒偏爱SUV市场，而零跑偏爱轿车市场。要说最大的共同点，就是价格的天花板放在了中大型车上，也就是我们常说的b级车。
对比两个品牌在售的七款车型，虽然在层次和品类上各有想法，但两个品牌的相似之处远远多于整体品牌调性上的差异。
双方发布的最新销量数据显示，2022年10月，哪吒销量约1.8万辆，同比增长122%；前十个月累计销量约12.9万辆，同比增长161%。10月销量约7000台，同比增长92.28%；前十个月累计销量约9.46万辆，同比增长218.76%。
可以看出，目前哪吒在汽车销量上领先于零。但从同比变化来看，零跑即使在10月份销量增速明显放缓的背景下，销量增速也接近翻番。今年前10个月累计销量增速明显高于哪吒。
但由于资本环境的影响，零跑的股价有些不尽如人意。截至12月2日收盘，零跑汽车股价为每股23.75港元，市值271.39亿港元。
总体来看，哪吒和零跑的品牌形象、产品定价、增长率都差不多。相比之下，哪吒的体重目前大于零跑。零跑上市后，哪吒会跟风吗？
品牌的崛起适得其反。
哪吒已经连续多月销量超过“韦小立”，但不再急于IPO，多是考虑到资本环境不尽如人意。为此，哪吒放缓了IPO的步伐，但加快了产品的品牌升级，试图进一步提升产品的竞争力和投资者的信心。
2022年7月，哪吒发布了首款车——哪吒s，这不再是当年6万元起步的入门级车，而是20万元起步的B+级车。为了进一步提升产品的高端形象，还推出了999套“高达”33.88万元的限量版石爻版。
哪吒汽车发布会图/PPT
11月的科技品牌大会可能是“对其产品缺乏竞争力的一种补救”。所以，主要原因是哪吒2022年的市场表现，给人一种品牌“降级”的感觉。
且不说尚未交付的哪吒S机型，就目前在售的哪吒V和哪吒U机型而言，“低端化”倾向日益严重。
根据车地数据，10月份哪吒约1.8万台的销量由1.17万台哪吒V和0.63万台哪吒U共同完成。从占比来看，哪吒V面向较低端市场的销量是哪吒u的两倍左右，从增速来看，哪吒V车型的销量增速明显高于哪吒u。
也就是说，在面向低端市场的哪吒，更便宜的机型会支撑更多的销量，这种“下沉”的价格正逐渐呈现出严重的势头。
在这里，“游客旅行”试图计算哪吒的自行车价格。
首先，哪吒在售车型有两款，分别是售价7.99-12.38万元的哪吒V，占哪吒销量的三分之二；哪吒U售价1238-1858万元，撑起剩余三分之一的销量。
其次，哪吒V共有11个版本在售，其中一款定制版网约车售价为12.38万元，其余10个版本售价为7.99-9.99万元。采取折中的办法，哪吒V的单车价格是9万元。同样，哪吒U有17个版本在售，定制版和三元锂电池续航的价格会相对高一些。折中一下，哪吒U的单车价格是14.5万元。
最后，结合前10个月的数据，均价9万元的哪吒V销售8.29万辆，累计实现销售额约75.00亿元；均价14.5万元的哪吒U，共销售4.49万台，总销售额约65.00亿元。两款车型累计销售额约140亿元，折合12.78万辆，哪吒品牌自行车售价近11万元。
相比之下，根据零跑发布的《游客出行》前三季度业绩数据，零跑前三季度累计销量约8.76万辆，营收93.69亿元，单车售价约10.7万元。零跑车型价格覆盖范围在79.5-23.98万元之间。
当然，哪吒的实际自行车价格可能高于11万元，但那是侥幸心理，不会高多少。同时不排除哪吒的单车价格会低于零跑的10.7万元。
毕竟零跑在售车型价格上限是18.58万元，而哪吒在售车型价格上限是23.98万元。而且根据行业惯例，在同一款车型中，中低配置往往比中高配置卖得好。
总的来说，哪吒想通过提高产品定价来提升品牌形象，但从2022年的市场表现来看，似乎有些事与愿违。另一方面，如果哪吒试图进军中高端市场，无疑需要更多的时间和精力。
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“同质化严重，竞争激烈”是新能源汽车市场的现状。过度依赖供应链技术，追求短期绩效结果，却忽视了长期的技术积累。哪吒不仅看到了这一点，还当众提出来了。
随着行业竞争越来越激烈，似乎哪吒强化了“差异化”和“去内卷化”的重要性。
要在市场上推出中高端机型，发布一个自主科技品牌，在市场上做“差异化”，做行业的长期行动派。哪吒正在朝这个方向努力，目前的表现不尽如人意，但这种向上的精神值得肯定。
我的命运由我决定，是魔法还是仙女。你我说的不算数，还有待后期市场的检验。
但历史经验告诉我们，很多人发现问题，提出问题，但最终能很好解决的人不多。同行内卷化加剧，整个行业急功近利。只有哪吒一个人提出疑问。至于能不能解决，只靠一个哪吒还是有些弱。
