“从2019年开始，南航就再也不招普通乘务员了，现在终于开始复苏了！”12月开始，空乘培训师刘涛的朋友圈又活跃起来。“空乘就业培训零费用不及格！”
12月3日，南航启动2022年空乘招聘，包括普通空乘、珍珠蓝、云珠等空乘岗位，民航招聘通道再次开启。
随后，吉祥航空、春秋航空、厦门航空、海南航空等。还推出了空乘招聘。“最近几乎每天都有新兵，民航的春天来的太猛了。”刘涛激动地叹了口气，对他来说，航空需要恢复招聘，他的航空培训公司才能生存下去。
这一切变化的背后，是近期“新国十条”等一系列防疫措施的优化调整，为民航市场的回暖带来了助力，促进了陷入低谷的民航业快速复苏。
12月中旬，三大航空公司之一的中国东方航空公司罕见地披露了其运营的航班数量。据中国东方航空公司称，最近几天国内航班的数量一直在快速上升。12月12日，东航国际国内航班总数达到1421个，其中国内航班1379个，较12月1日的543个国内航班增长超过150%；当日东航运送旅客近14万人次，较月初增长近140%。
与此同时，吉祥航空等多家航空公司表示，将从12月下旬开始进一步增加国内航班运力，满足出行需求。
飞行员作息时间增加，空姐凌晨三点半起床飞早班。
“终于在飞行的第三年看到了曙光。”在国内三大航空公司之一工作的空姐李江非常感慨。
转机出现在2022年底。在经历了前两个月的低谷后，自12月以来，航班数量明显攀升。飞常准的数据显示，截至12月9日，国内航班数量已经连续六天持续上涨，也是近两个月来国内客运航班数量首次突破5000架次。
根据中航信提供的数据，防疫“新国十条”颁布一周后的12月8日至12月13日，国内航线实际客运航班累计近3.8万架次，环比增长近70%；民航国内客运量环比增长75%左右。12月以来，国内航空公司国际航线客运量较去年增长近145%，环比增长近36%。
一线民航人也在感知这样的变化。
飞行员吴明最近的排班计划开始排满。从12月份开始，他已经多次飞往海南。“最近三亚好几次都客满，感觉要告别天天在家没航班的日子了。”
空姐李江在凌晨3: 30恢复了闹钟。12月14日，她需要乘早班飞机，她有接下来三天的航班。
李江系统的作息表显示，从12月7日开始，她的作息表开始执行“飞四天，休两天”的标准。在过去的三年里，中国大多数客运航班的乘务员和飞行员都不满四天。据李江介绍，大多数空乘人员已经习惯了连续三天甚至半个月无航班飞行。
李江非常情绪化。“突然跑网上挂满了航班，飞四休甚至三休的日子越来越近了。”但她表示，目前航班恢复的情况还是比较缓慢，比今年暑假还要糟糕。第一个高峰应该是在2023年的春运高峰。
根据航班管家提供的数据，12月9日后，虽然中国民航日均客运航班达到6000-7500班，但2019年恢复到50%左右；但如果与今年的春运热潮和暑运相比，日均万班仍有较大差距。
李江向时代财经透露，最近她所在的航空公司在当地基地召开了一次会议，会上明确表示，明年春运高峰的航班将会出现爆发式增长，单日执行的航班数量将会是原来的几十个到几百个，而前两个月受疫情影响，每天只有几十个航班。
另一名乘务员邓鹏也表示，自12月中旬以来，他们都恢复了正常的航班调度模式。今年春运还将实施无疫情航班计划，基本保证所有运输能力的恢复。“在春运高峰的那两个月里，估计坐飞机要八九十个小时。”据悉，民航局规定，空乘人员每月最长工作时间为100小时。
民航业的快速复苏也给很多员工带来了压力。“这两年航空公司的航班少了很多，很多空乘都辞职了。现在运力突然恢复，很多在职乘务员的工作量肯定会激增。”邓鹏说。
李江说，目前，基地还有两组空乘人员需要培训，但从培训到上岗至少还有半年时间，这意味着无法填补即将到来的世界春运高峰期。
招聘三年，航空公司重启，空乘年薪近20万。
中国民航局民航信息中心数据显示，截至2021年12月31日，持证空乘人数为97307人，而2019年空乘人数为108955人，这意味着两年内中国民航在职空乘人数减少超10%。
截至2021年底，南航空乘人数比2019年减少1930人；与2019年相比，东航空乘及其他空乘人数减少1155人。
显然，在爆发式复苏到来之前，一线民航队伍急需补充新鲜血液。此前，有业内人士表示，预计今年民航春运将达到近三年来的第一个高峰。因此，随着民航业迎来复苏期，停滞了很久的航空公司招聘渠道终于打开了。
12月3日，南航招聘网更新三条空乘招聘信息，开启普通空乘、“珍珠蓝”外语特色空乘、“云上明珠”精英空乘招聘。
紧接着，吉祥航空、春秋航空、厦门航空、海南航空、天津航空重启空乘招聘。据时代财经介绍，除了空乘人员，许多航空公司还开设了安全员、贵宾引座员和地面服务保障等职位。
时代财经注意到厦航是为数不多的公布招聘薪资福利的航空公司之一。根据厦航招聘微信官方账号显示，厦航空乘人员享受1.5年单身公寓、免费机组餐、机组交通保障、年假、疗养假、八险二付等福利待遇。见习空乘年薪6-8万元，乘务长年薪15-19万元，乘务员年薪25-30万元，客舱经理年薪28-33万元。
一位民航业内人士告诉时代财经记者，如果在正常年份，厦航通用空乘的年薪(包括年终奖)基本可以达到招聘公告上显示的15万元。“待遇在各航空公司都是走在前列的，但厦航也是比较严格和辛苦的。”
刘涛说，疫情发生前，几大航空公司每年的招聘都很激烈。现在停业两三年再开，预计竞争会更加残酷。“目前最受欢迎的是南航和厦航。如果快的话，南航和云上明珠的普通乘务员都会开始在线面试。”
除了外部招聘重启，很多早在2019年就已经通过航空公司面试等待培训的准空乘人员也收到了培训通知，并征集了他们的培训意愿和基地志愿者。
即将接受培训的空乘人员刘璐告诉时代财经，他是在三年前通过校招进入南航的，但从那以后，培训计划因为疫情而被搁置。“那时候所有的流程都做完了，还需要所有的培训。”时隔三年，刘路依然选择参加集训。“毕竟我是学空乘的，现在民航也在逐渐恢复。我还是想努力圆我的蓝天梦。”
