临近2022年底，动力电池企业寻求上市的步伐仍在加快。近日，涟蓝君向HKEx递交了上市申请，拟在主板上市。这是继中新航空和港交所上市、蜂巢能源IPO受理后，又一家启动上市程序的动力电池装载量TOP10企业。
纵观2022年，动力电池行业的关键词是“上市”和“扩张”。借助资本，动力电池企业顺风顺水，产业链规模优势越来越稳固。
面对即将到来的2023年，动力电池企业在资本的助力下将面临怎样的变革和突破？
动力电池企业
加快上市
面对蓬勃发展的行业发展，动力电池企业开始跑进资本市场。
10月，国内第三大动力电池制造商中创新航在HKEx主板上市，成为港股“动力电池第一股”；11月，蜂巢能源提交了在科技创新板上市的招股说明书。随后，赣锋锂业也启动了赣锋锂业在深交所拆分上市可行性方案的论证工作。
不仅在a股和港交所上市，今年以来，郭萱高科和欣旺达为了拓宽融资渠道，相继发行全球存托凭证并在瑞士证券交易所上市。
12月20日，在第七届动力电池应用国际峰会上，天津李绅总经理张强表示，公司正在拆分消费电池和动力电池业务，消费电池业务将通过借壳重组与资本市场对接。
不久前，天津李绅的两家子公司已借壳美丽云上市，但其动力电池板块尚未登陆资本市场。
张强表示，公司动力电池业务希望在明年上半年完成第二轮融资，然后启动IPO。预计动力电池将于2024年、2025年在科技创新板上市。
作为曾经的头部动力电池公司，天津李绅的发展远远落后于当代安培科技、比亚迪、郭萱高科等公司，因为其上市并不顺利。
“天津李绅这几年从冲刺IPO的失败中逐渐掉队，错过了行业的快速发展期。如果想进一步扩大市场份额，还是要寻求与资本市场的对接。”万创投董事总经理黄伟对《证券日报》记者表示。
轩高科相关负责人对《证券日报》记者表示，动力电池作为新能源汽车的关键零部件，也是能源转型的重要一环。各国政府都给予了政策支持，因此动力电池企业备受资本青睐。随着新能源汽车市场渗透率的不断提高，动力电池的需求也在增加。包括郭萱高科在内的企业都在不断推动电池技术的发展，能量密度和安全性能不断提高，使得动力电池在汽车、储能等领域的应用范围不断扩大，这也是动力电池企业不断寻求上市的原因之一。
以及产业链优势。
不断突出显示
在巨大的市场需求下，不断扩大产能将成为2022年动力电池企业的必要选项。
今年以来，当代安培科技股份有限公司、欣旺达等上市公司纷纷宣布百亿元级别的扩产计划；瑞波蓝骏，日前正在冲刺HKEx的IPO，其募集资金的主要用途之一是扩大产能；为了抓住市场机遇，还未上市的天津李绅也宣布了超过100亿元的产能扩张。
据电池网不完全统计，年内锂电池制造领域新公布的投资扩产项目多达94个。其中，76家公布了投资额，总金额超过8747亿元，单个项目平均投资额超过115亿元。
充满不确定性的2022年，动力电池行业成为资本市场一道亮丽的风景。
“动力电池企业寻求上市的主要原因是下游需求旺盛，市场对先进产能需求高。为应对市场需求，企业不断扩大产能，降低生产成本，提高产品的先进性。在这种情况下，企业需要不断的资本加持。”北京特一阳光新能源总裁齐海申在接受《证券日报》记者采访时表示，动力电池是技术密集型和资本密集型的双密集型产品，行业竞争激烈。只有资本的不断涌入，才能支撑企业进行产品研发和技术迭代，才有机会占据更大的市场份额。
据韩国市场研究机构SNE研究发布的最新数据显示，2022年10月，全球电动汽车电池装机容量达到48GWh，同比增长73.6%，连续28个月保持稳定增长。从厂商排名来看，中国有两家厂商当代安培科技有限公司和比亚迪引领整个动力电池行业，装机容量分别为18.1GWh和7.8GWh，分别占市场份额的37.6%和16.2%。在全球动力电池装机量TOP10排名中，中国有6家企业，市场份额合计64.2%。相比2021年53.2%的市场份额，优势明显扩大。相比之下，日韩动力电池厂商的市场份额进一步缩小，目前的总市场份额仅为28%左右。
对此，黄伟表示，当代安培科技有限公司等头部企业在全产业链的布局决定了其主导地位。动力电池第二梯队企业正在通过绑定下游车企来锁定产能，同时在上游原材料方面进行更深层次的布局。
从中国新能源汽车乐观的销量预测来看，中国动力电池企业的市场份额有望继续扩大。
上海钢联新能源事业部动力电池分析师王对《证券日报》记者表示，国内动力电池企业规模优势明显，动力电池行业属于资金密集型行业。企业达到一定体量后，才能显示出规模优势。同时，供应链的优势也越来越突出。从电池所需的关键金属资源到正负极等材料，国内企业的市场份额遥遥领先于国外企业。国内电池企业与上游企业深度绑定，保证了供应链的安全。
“作为世界工厂，中国企业拥有先进的技术和强大的制造能力。产能也在高速增长。例如，公司在全球拥有14个电池制造基地，预计2025年年产能将达到300GWh。”上述轩高科负责人进一步强调，中国拥有成熟的电池制造上下游产业链，不仅有效控制了电池RD和生产的成本，而且通过各地的产业集群形成了良好的协同效应。
结构性产能过剩
不要让行业趋势变得更好
新能源产业继续蓬勃发展，动力电池产销量持续上升。
然而，2022年大规模扩张后，动力电池行业产能过剩的声音不绝于耳。对于即将到来的2023年，不少业内人士认为，动力电池行业的高需求态势仍将持续。
当代安培科技有限公司董事长曾玉群此前表示，新能源产业正处于发展初期，市场增长还有十几倍的空间。未来优质有效产能依然稀缺，会出现无效产能过剩的问题。
海神也向记者表达了同样的观点。在他看来，有了资本市场的加持，动力电池企业虽然会产能过剩，但头部企业的先进产能不会过剩，只会不足。
黄伟也认为，表面上看，只是在逃序中，动力电池产能是分阶段进入的。未来不仅有新能源汽车的应用场景，还有国内外巨大的储能市场需求。
在此背景下，动力电池企业今年开始加大力度布局海外市场。
轩高科上述负责人透露，公司正与战略合作伙伴携手，加快步伐，推动全球新项目投产。同时，通过产业整合，公司将更具竞争力。
“就现有的产能和需求来看，并没有明显的过剩。对市场过剩的担忧主要是因为电池厂商庞大的产能规划。”王表示，如果只看电池的计划产能，未来可能会出现阶段性过剩。但在汽车机动化的趋势下，电池需求的增量空间依然巨大，增长仍可持续数年。此外，计划产能与实际产能还有较大距离，不确定因素较多。未来动力电池的产能和需求将是一个总量不断扩大的过程，也是一个动态平衡的过程。不可能说会绝对过剩。
